目前車輛中的感應(yīng)和霍爾效應(yīng)感應(yīng)模擬量傳感器主要用于測量轉(zhuǎn)速、確定曲軸位置或凸輪軸in發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及測量車輪的速度ABS系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)。

　　模擬量傳感器

　　1.感應(yīng)型模擬量傳感器可為霍爾或感應(yīng)型。這些傳感器的操作在所有情況下基本上相似，但結(jié)構(gòu)可能會(huì)因傳感器的類型、其預(yù)期用途或制造商的應(yīng)用而有所不同。

　　2.感應(yīng)式模擬量傳感器運(yùn)行時(shí)，由于感應(yīng)效應(yīng)，線圈傳感器產(chǎn)生振蕩電壓，即正弦波信號。當(dāng)齒形觸發(fā)輪離傳感器的極銷足夠遠(yuǎn)時(shí)，線圈周圍的磁場發(fā)生變化。由于磁場的變化，線圈內(nèi)的電壓與磁場的強(qiáng)度和變化速率成正比。通過傳感器極銷的每個(gè)齒都會(huì)產(chǎn)生完全的振蕩。

　　3.感應(yīng)型模擬量傳感器產(chǎn)生的電壓信號取決于觸發(fā)輪的速度和線圈匝數(shù)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)輸出電壓可以在1V至2V之間，但高速時(shí)可預(yù)期輸出電壓會(huì)更多。傳感器產(chǎn)生的輸出電壓信號非常微弱，即能量水平低，因此很容易被其它外部強(qiáng)信號（如點(diǎn)火系統(tǒng)）降低。因此，為了消除外部影響，從傳感器到控制單元的信號線采用常用的同軸涂層導(dǎo)線類型屏蔽。

　　4、感應(yīng)型模擬量傳感器輸出信號與霍爾效應(yīng)傳感器不同，霍爾效應(yīng)傳感器不受磁場變化率的影響。由此產(chǎn)生的輸出電壓通常在毫伏以內(nèi)，并通過安裝在傳感器外殼內(nèi)的集成電子設(shè)備進(jìn)一步放大。

　　5.感應(yīng)式模擬量傳感器輸出信號可為正負(fù)，峰值電壓可高達(dá)5V或12V，具體取決于集成電子設(shè)備的類型和所用系統(tǒng)的要求。輸出信號的振幅不變，僅頻率按rpm的比例增加。與電感式傳感器本身產(chǎn)生電壓信號不同，霍爾效應(yīng)傳感器必須由集成電子設(shè)備所需的外部電壓單獨(dú)提供。電源電壓通常為5V，但在某些情況下，可能是12V。

　　6.在測試感應(yīng)模擬量傳感器信號時(shí)，不要使用鎢絲的測試燈，否則可能會(huì)造成額外電流過載和傳感器損壞。建議始終使用更靈敏的工具，如帶LED燈或電子萬用表的測試燈。

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